Racing Loto
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Première Course à ICAR dans le cadre du championat Parts Canada
En tout honnêteté, je suis heureux du résultat de ma première course de la saison. Le circuit ICAR est jonché de murets de ciment et de guard fou à des endroits critiques de la piste. Le circuit est plus adapté au voiture. Je dirais qu’il ressemble à un mini Monaco. Au début du weekend, je me suis donné deux objectifs. Ne pas tomber et améliorer mes temps de la saison passé. Je peu dire que ce fut une réussite. Je n’ai pas chuté et j’ai battu mes temps de 2 secondes par rapport a la saison dernière. Je me suis aussi bien amusé avec des gens que j’ai rencontré dans les paddocks. Ils se nommaient Lee Kuhn Sr. et Jr. Un père et son fils qui cours sur une Triumph 675. Il y a longtemps que je n’ai pas rencontré des gens aussi sympathique. Monsieur Kuhn père avait une connaissance très poussé du sport motorisé. Il est ingénieur de profession et très connaissant dans tout ce qui est géométrie, ajustements et le type de comportement qu’une moto peu avoir. Son fils Lee Jr. a été très rapide sur sa 675. Il a terminé 17ième. Moi, j’ai terminé la course en 22ième place sur ma GSX-R600. Je n’arrive pas à comprendre le problème de ma moto. Je suis encore déporté vers l’extérieur du virage. Bon, comme un grand pilote de course a déjà dit, ¨Pour terminer premier vous devez premièrement terminer la course¨¸
Saison de course 2009
La saison 2009 c’est avéré quelque peu décevante. Le contexte économique a eu un impact direct sur le support financier. Moin d’argent signifie moin de temps de piste, donc, peu de temps pour trouver de bon réglage. Cependant, l’amour pour ce sport est toujours bien vivant.
Somme tout, malgré ces difficultés, nous avons fait de bons cous. Un podium à Loudon en CCS et un top 15 en Championnat National Parts Canada.
Mon premier week-end fut un exercice pour tester ma détermination. La première ronde du Championnat National Parts Canada avait lieu en Ontatrio au circuit de Calabogie. J’ai du faire face à un dérapage important en sortie de virage au moment où j’appliquais les gaz. Sur plusieurs sections du circuit, je perdais beaucoup de temps. Ma surexcitation a causé ma perte pendant la première séance de test. J’ai mal évalué ma vitesse d’entrer en virage pour le 5. J’ai terminé ma course dans le gazon. La moto a complété plusieurs tonneaux avant de s’immobiliser. J’ai réussi à la réparer pour la dernière session avant les qualifs. Dans le virage 10, les câbles des gaz se sont coincés. Un autre chute et d’autres dommages a la moto. Pour la qualification, j’ai tout simplement roulé pénar. Je n’ais pas fait de temps canon. Je ne pouvais pas me permettre une autre chute. Je suis parti en fond de grille avec l’idée de terminer ma première course de la saison. J’ai eu un départ correct et une course respectable. Malgré mes pertes d’adhérence à plusieurs endroits sur le circuit, j’ai remonté quelques concurrents. Je me suis rendu au drapeau à damiers satisfait de mes efforts.
La course suivante fut la deuxième manche du Championnat National Parts Canada au circuit ICAR non loin de Montréal. Pour être honnête, se circuit me donnait la frousse. C’est une piste très technique et serré dessinée pour les voitures. Il y a des garde-fous et des mures de ciment partout. Peu de place à l’erreur. Cependant, très amusante a roulé lorsque les réglages sont bon. Je ne voulais pas reproduire ma fin de semaine passée à Calabogie. J’ai tenté de modifier mon pilotage pour diminuer le manque de traction en sortie de virage. En étant plus progressif avec la poigné des gaz et en manipulant la moto avec délicatesse, j’ai réussi une 14eime place. J’étais heureux mais pas satisfait. Je devais trouver la source de mon manque de traction.
J’ai du ralentir la cadence pendant un mois ou deux faut d’argent. Le fric étant moin disponible, me montrait son importance. J’ai donc raté le reste du Championnat National Parts Canada. Je voulais participer coûte que coûte à une course au Etats-Unis avant la fin de la saison. J’ai donc fait route sur Loudon au New Hamshire. Environ 6 heures de route de Montréal. Ma copine et moi avons réservé une chambre d’hôtel car il pleuvait abondamment.
Ma première course de la saison sous la pluie. Loudon est une piste bien particulière. Ce circuit est un ovale pour la serie NASCAR avec un circuit routier ajouté. Le virage 3 est dangereux sous la pluie. Les voitures de NASCAR entendent beaucoup de caoutchoucs sur le pavé dans les virages de l’ovale. Le 3 est exactement l’endroit de transition entre le circuit routier et l’ovale. Ma première course était une course de 20 minutes. Faites le calcule, piste glissante avec problème de traction. Résulta, chute (catapulte) dans le virage 3 après trois tours. Bon, sortons les outils ENCORE ! Le jour suivant, j’ai décidé de baisser la suspension arrière de près de 30mm. C’est énorme ! De tout façon je ne fais que tomber. Allons y ! Devinez quoi ! J’ai terminé la course de dimanche en TROISIÈME PLACE !! C’est fou comment de tels détails peuvent changer le comportement d’une moto. 2010, à suivre…
Merci.